少了猛爆,多了均衡-Porsche Panamera 3.6

接触过500匹马力4.8升Turbo引擎,眼前搭载3.6升V6引擎、「仅有」300匹马力的Porsche Panamera,不免让我在心里先打个问号?

300匹马力当然不是等闲数字,然而对于Porsche而言,300匹马力却仅称的上开胃小菜一碟;再比对起接近5米的四门身段、满载下突破2吨的车身重量,眼前这辆全新Panamera V6车型,究竟能传递多少Porsche的「原汁原味」,即是本次试车所关注的焦点。

Porsche量产车系首款自力研发V6引擎

掀开引擎盖,先来谈谈这具独一无二的3.6升V6引擎。Porsche表示,全新Panamera所搭载的V6引擎,乃Porsche量产车上首款原厂自力研发的V6动力系统。与Cayenne 3.6车型上、援自Volkswagen集团的3.6升V6引擎相比,Panamera最大300匹马力、40.8公斤米扭力的输出数据似乎有几分神似;然而摊开引擎规格一看,即可充分明了两具引擎的差异所在。

Panamera V6引擎排气量为3,605 cc,较Cayenne V6多出些许;12.5:1的压缩比,也较Cayenne V6引擎的11.7:1高出一截。其他包括引擎夹角、活塞冲程、缸径等数据,两具引擎也有明显的差别。两车款的定位有所区格,造就出完全不同的动力研发概念。Panamera係数Porsche纯种跑车的範畴内,整个引擎的研发走向,便与主攻LSUV级距Cayenne有着相当区隔。

轻量化、低重心设计

事实上,Panamera所搭载的V6引擎,乃与V8系列引擎所一同进行研发:举凡DFI缸内直喷技术、VarioCam Plus进气端可变汽门正时与扬程、可变进气歧管、精确机油帮浦 (on-demand oil pump) 等引擎技术,皆同步搭载于Panamera V6与V8引擎之上。在性能导向的研发概念下,轻量化亦是这具全新V6引擎所追求的目标之一:引擎本体、汽缸头、曲轴箱等零组件皆以铝合金材质製造;而就可变汽门系统及冷却油路等处,原厂则选用轻量化效果更佳的镁合金打造。总结上述,造就出仅有183公斤的引擎本体重量。

为了追求更佳的操驾性能,Panamera所搭载的全新V6引擎,採用较为扁平的90度夹角设计,让车辆重心得以下降;引擎位置也儘量后推,以达到接近前中置的重心安排。此外,惯见于赛车上的乾式油底壳设计,也移植至这具全新V6引擎,让车辆在激烈操驾时,引擎内部机件仍可获得充份得润滑及散热效果。

扭力充沛,Sport模式下反应灵敏

旋开方向盘左侧的钥匙孔,引擎启动后转速立即拉抬一小段,排气管也发出一声嘶吼,让人精神随之一振。然而初点下油门,Panamera的反应并不是那幺敏捷;引擎转速在2,000rpm下,起步的动作有些慢条斯理,车速未见明显的追高。稍微加大油门深度,转速突破3,000rpm后,引擎的推力才倏地涌现。想要顺畅地加速起步,仔细掌控油门深浅、将引擎转速维持在3,000rpm以上方是良策。

细究引擎数据,Panamera所搭载的3.6升V6引擎,40.7公斤米最大扭力要在3,750rpm才会尽数涌现。因此在2,000rpm至3,000rpm的运转区间,Panamera的动力反应不免显得有些掣襟露肘;所幸,原厂为Panamera设置了「Sport」模式,切下Sport按键后,这具V6引擎则变得较讨喜可人。

在Sport模式下,油门的反应变得较为灵敏,引擎能够迅速理解驾驶的加速意图。转速与车速拉昇亦同步加快,变速箱并将换档的时间延后,推动近2吨的车体虽不称轻鬆惬意,不过已算是饱满有余。偏向高转速设定的V6引擎,在转速突破4,000rpm后,扭力才算尽释而出,加速反应更加俐落,渐转高亢的引擎与尾段声浪,也让Panamera更显迷人。

PDK变速箱换档滑顺,舒适性够水準

驶入山区路段,此时则要来考验PDK变速箱的实力水平。在双离合器变速箱成为车坛的科技主流后,Porsche在2008年911车系小改款工程中,首度发表全新7速PDK双离合器变速系统;而此一动力科技也全面移植至Panamera车系之上,包含今日所试乘的Panamera V6车型,皆採用了7速双离合器设计的全新PDK变速系统。

一如过往所接触的双离合器变速箱,档位衔接的顺畅性可谓PDK变速箱的优势所在。特别对于带有舒适、豪华取向的Panamera车系而言,平顺柔滑的换档动作,更能取悦买家在乘适性上的需求。然而,轻勾方向盘两侧的金属换档拨块,PDK变速箱仍会毫不犹豫的切进手排模式,让驾驶回想起现在身处的乃是来自德国Stuttgart的Porsche跑车,档档尽摧才是它的原生本位。

低速档位齿比较疏,上坡加速不免挣扎

Panamera所搭载的7速PDK变速箱,在换档顺畅度以及档位衔接速度上皆属上乘,而7速档位设定,亦让Panamera在高速巡航下换得节能省油的效能表现。然在低速档的齿比安排上,此具PDK变速箱则有些摸不着头绪。一档的齿比达到5.97,油门深踏下,仅有引擎转速徒增,车速并不会明显拉高;因此在自排模式下,Panamera的PDK变速箱通常都以二档进行起步。

而二、三档间较疏的齿比分布,在面对山区上坡路段时,则让Pnanmera显得有些挣扎。以二档因应上坡多弯路段,车速拉抬有限;手动切入三档,引擎转速则会掉出扭力高原区域,让加速性能略打折扣,未能克尽全力。如此的齿比安排,或许搭配大排气量或高输出的引擎,才能够以较大的扭力来弥补加速力道的不足。

车头相对轻盈,準向不失灵活精準

虽然动力上,Panamera V6车型无法如同V8车型一般饱满有劲;然而实际驾驭时,Panamera V6的底盘表现却相对更引人入胜。轴距长2,920 mm、车长逼近5米的Panamera,操控灵活度上有着天生限制;若再加上V8引擎的重量,在面临山区狭隘弯路下,势必会有无处施展拳脚之苦。

然而换装V6引擎下的Panamera,相对轻盈、灵敏的车头转向性,则更显得讨喜有余。较为轻巧的引擎本体,加上后移的重心摆放,让Panamera车头在弯内保有一定的灵活反应;在舒适考量下,转向系统的辅助力道较多,然而指向精準仍是Porsche的一贯原则。此外,后轮驱动设定,也适度消弭长轴距所带来的车尾迟钝,弯内稍补油门,后轮的动态仍可较为活泼一些。

此外,侧倾抑制亦是Panamera的另一个强项。较低的车身重心水平,加上中性偏硬的悬吊阻尼设定,身在Panamera车内,弯内并不会有太过显着的侧倾浮现;车身重心的偏移也相对轻描淡写,驾驶可体验较传统四门车款更淋漓尽致的侧向加速度感受。

广  告四门轿跑,Porsche原味

在四门轿跑的框架下,Panamera仍努力保有Porsche传统的设计元素。类蛙眼的头灯设计,引擎盖两侧隆起的钣件曲线,皆是Porsche承袭多年的经典面貌。比照现行Porsche家族的做法,Panamera也在保桿两侧进气坝上,嵌入LED日照行车灯,塑造更抢眼明辨的车头容貌

自车尾观察,设计师主要以尾管样式,为Panamera车系成员做出区隔。在Panamera S和Panamera Turbo车型上,排气尾段皆选以左右四出式样,搭配圆形或类梯形的开口设计,强调性能身份。在Panamera V6车型之上,较大口径的左右双出梯形尾管则镶嵌其中,呈现不过度贲张的动感态势。

精品概念打造,独立四座乘驾空间

雾面金属、精緻镀铬、细腻皮革、钢琴烤漆饰板,这些素材可以用来打造一支Vertu手机,也可以为Panamera构筑出极致豪华的车室氛围。高质感的雾面金属型塑出空调出风口和车门开关,镀铬饰条则随着排档座鞍部拾级而上,营造出宛若精品行动电话般的人车界面;大面积的钢琴烤漆饰板,也适时填补中控台与车门间的留白区块,让豪华精緻质感愈趋完整。

五环排列的独特仪錶板规划,再次确认Panamera的嫡传性能身份;中置转速錶也是性能车款必备的本格设计。特别在右侧第二环仪錶内,原厂捨弃了传统的指针显示,改以全彩的4.8吋TFT液晶萤幕,搭配三幅方向盘上的滚轮与按键组,即可就卫星导航、音响系统、车辆设定、行车电脑等资讯,进行完整的判读及功能操作,减少驾驶分神的风险。

在高度客製化概念下,身为车系入门产品的全新Panamera V6车型,同样提供完整的客製化配备清单,让车主依照个人需求打造爱车。高度整合的PCM通讯管理系统,以7吋触控式萤幕提供音响系统、行动通讯、手机蓝牙界面、车辆设定等功能,而3D化卫星导航也能提供多样化的路线导引模式,唯目前原厂仅提供英文界面,图资也只限于台北市地区,尚无法涵盖全台完整的道路资讯。

此外,除了所试车型所配备的后挡电动遮阳帘外,车主另外还能加选包括四区独立空调系统、后座八向电调功能、后座座椅通风加热、后座大型中央鞍座等加价配备,来满足后座买家对乘适性的高度要求。

不求贲张,均衡为上

少了猛爆,多了均衡,Panamera和全新3.6升V6引擎的组合,让这款车长逼近5米、四门四座设定的轿跑车款,展现出另一番驾驭感官。在全新Panamera上,你可以适度拉高转速,享受更显灵活、平衡的动态驾驭表现;也可以敞开胸怀,倚身在精緻、细腻的座舱氛围中,享受Burmester音响与丰富舒适配备所交叠出的顶级旅程。

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